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来自宝岛的汽车智慧纳智捷的后发之路

发布时间:2019-10-13 06:07:29

  来自宝岛的汽车智慧 纳智捷的后发之路

  引言:提起宝岛台湾,很多人会想到日月潭、阿里山;而提起台湾的汽车工业,就不能不提裕隆,1953年,裕隆这家企业就以“发动机报国”为己任宣告成立。

  东望台湾,那一场青春岁月

  提起宝岛台湾,很多人会想到日月潭、阿里山;而提起台湾的汽车工业,就不能不提裕隆,1953年,裕隆这家企业就以发动机报国为己任宣告成立。

  面对如火如荼的大陆汽车市场,1995年裕隆旗下的合资公司中华汽车参股东南汽车项目,占股50%。2000年,裕隆和东风成立风神汽车,占股40%,在2003年转制为东风汽车有限公司乘用车公司。

  在台湾,裕隆自主研发的梦想也从来没有停止过。经过对欧美等国的考察,严庆龄、吴舜文夫妇认识到汽车工业是火车头工业,可以带动多种工业的发展,于是在1953年,严庆龄创立了裕隆汽车,当时的主要业务是柴油机的研发与制造。1957年起与日产进行技术合作,至今一直合资生产日产的乘用车并在台湾销售。

  在吴舜文女士的坚持下,1986年10月下线的飞羚101成为裕隆历史上最为辉煌的自主研发起点

  1981年,积劳成疾的严庆龄先生逝世。其夫人吴舜文接手裕隆出任董事长。吴舜文女士同样高瞻远瞩,认为只有在技术上获得突破,才能占有世界汽车领域的一席之地。于是在资金紧张的前提下,仍投入巨资成立汽车工程中心,并派出设计师和工程师赴海外进修,研发出令台湾汽车业欢欣鼓舞的飞羚101轿车,还在1987年的东京车展上进行了展出。不过,由于当时的产业保护氛围浓重,加上台湾市场容量不足等因素,飞羚101终究没能一飞冲天,失去了一个发展的大好时机。

  1960年裕隆的第一部蓝鸟小轿车(Blue Bird)诞生,开始了与日产的长期合作

  尽管如此,这些努力却没有白费。当年自主研发过程中积聚的大量人才,今天已经成为了裕隆集团各个部门的中坚力量。现在东风裕隆的副董事长陈国荣先生,就是当年飞羚101研发时进入企业的试车手;而裕隆研发团队及营销团队的高层,也大多是那个时代进入裕隆的热血青年。他们至今还在为简单的梦想而努力着:造出优秀的华系车,让中国汽车在全球发扬光大。

  全新思路打造纳智捷,谋求后来居上

  对于裕隆来说,2009年成立纳智捷(Luxgen)这个品牌不难,但推广起来却非易事。然而,和大陆一样难以接受自主品牌的台湾,却在一年之内就接受了纳智捷和SUV、MPV两款车型,其中SUV的市场占有率为20.8%,MPV则高达47.7%。虽然绝对销量与大陆不可比拟,但价格高于RAV4和CR-V相同的合资车区间,竞争对手也包括在大陆处于重量级的RAV4和CR-V、欧蓝德等车。其间的成功之道,绝非营销战术的领先可以解释,而是全方位整合的成功。

  3月底,本刊作为大陆首批赴台湾裕隆的采访团成员之一,对裕隆及纳智捷品牌的技术、研发状况和服务理念有了全面的了解。特别是在聆听了东风裕隆汽车有限公司副董事长陈国荣先生对于Luxgen品牌的宣讲之后,一切豁然开朗。

  Luxgen是由Luxury和Genius两个单词重组而成,分别针对豪华和智慧两大消费期待。裕隆对品牌定位的分析非常务实,他们认为未来车型的竞争点不在传统技术,而更多是汽车电子化带来的移动价值,以及电动车的环保(ET)科技,因此纳智捷的主打技术除了传统的汽车外,还增加了IT科技和ET科技,Auto+IT+ET组成了纳智捷产品的研发策略。

  纳智捷电动车技术

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